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Die Fahrzeuge werden optimal auf einer Linie im Taktfahrplan eingesetzt. Damit wird der größte Fahrplanwirkungsgrad erzielt und die Fahrplanerstellung und die benötigten Verknüpfungspunke zwischen den verschiedenen Fahrzeugen, unterschiedlichen Verkehrsbetrieben und unterschiedlichen Verkehrsträgern wird so vereinfacht.
In dieser Grafik sind beispielhaft drei Zentren dargestellt die über rote Linien miteinander verbunden sind. Diese roten Linien markieren eine starke Fahrplanlage und Verbinde die verschiedenen Zentren miteinander. Zumeist erfolgt eine solche Verbindung unterschiedlicher Zentren im ÖPNV mit der Eisenbahn. Sie kann natürlich auch mit anderen Verkehrsträgern durchgeführt werden.
Die einzelnen Zentren selber stellen einen Fahrplan z. B. zwischen A - Dorf und B - dorf her. Gerade im ländlichen besteht die Schwierigkeit, von überall nach überall eine Verbindung aufzubauen. Hierfür würde man eine Fahrzeugflotte benötigen, die nicht finanzierbar wäre.
Wenn nun jedoch die Reisenden aus A-Dorf die nach B-Dorf möchten im Zentrum A umsteigen, wird so tatsächlich eine Verbindung von jedem Ort zu jedem Ort ermöglicht. Der Reisende muss als Nachteil Umsteigeverbindungen in Kauf nehmen. Aber tatsächlich lässt sich auf diese Weise der Nahverkehr kostengünstig bewerkstelligen. Dieser Gedanke findet sich in den Nahverkehrsplänen wieder und ist das Ziel der Zweckverbände.