Todo tráfico del pasajero del excedente
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Procedimiento de la asignación de la renta en los grupos del tráfico
¿Por qué renta que comparte el acuerdo?
© Uwe Losse actualizaciones 15.10.2006 del último
Llave para la asignación de la renta
Asignaciones de la renta en contratos del tráfico
Cada empresa de transporte de la una capacidad del tráfico equipa, y necesidad para ella que una remuneración quisiera recibir. Si la empresa de transporte funciona su propia línea, la remuneración es el precio del transporte de los pasajeros. En tráfico un grupo es más difícil esto. Por el reconocimiento mutuo de los boletos y por diversas maneras vendedoras (Z. B. Despachos de billetes, Boleto del Internet, Handytickets, etc.) las rentas se deben dividir en las empresas de transporte implicadas. Hay siempre empresas del transporte en un grupo del tráfico, ésos son más grandes y una capacidad más grande del tráfico equipa así. Por lo tanto las llaves se deben encontrar para una distribución justa de las rentas. Estas llaves se regulan en una renta que comparte el acuerdo del Verkehrsvetriebe implicado en un grupo del tráfico.
Como la base para la asignación de diversas llaves de la renta puede ser utilizada:
- los kilómetros del lugar: Con fundamentales de este diseño el asiento y las capacidades derechas del lugar son multiplicados por el kilometraje conducido (kilómetro del vehículo) y tomados como fundamentales del diseño. Este método del cálculo prefiere el Verkehrsunternehmer con los vehículos grandes y el kilometraje grande (tamaño del horario). Aquí sin embargo uno no considera, si en vehículos también los pasajeros están, así también la conversión se genera.
- los kilómetros de la persona: Con fundamentales de este diseño el número de pasajeros es multiplicado por la anchura del recorrido. Aquí los casos del transporte sirven así como base para la asignación de la renta.
- Mezcla del kilómetro del lugar y del kilómetro de la persona
Cada empresa de transporte intentará con la admisión en un grupo del tráfico con las negociaciones a la renta que comparte el acuerdo, para encontrar una llave, que vienen sus necesidades después. Hay también diferencias substanciales, una empresa del transporte es un ferrocarril como ése es los costes de la empresa en principio más arriba que con una empresa del tráfico. Los diversos gastos de explotación del diverso Verkehrsträger resultan de las diversas condiciones iniciales. El ferrocarril debe sí mismo Z. B. la estructura del “carril” de la ruta del tráfico. Las impulsiones del empresario del tráfico en los caminos, ésos construyeron a público. Hay aún más diferencias, ésos aquí sin embargo que no se describirán están. Hay también dentro de las diferencias de un Verkehrsträgers, z. B. por estándares más de alta calidad de transporte de una empresa tales como Z. B. Información dinámica del pasajero, Niederflurbusse, etc. tiene. Estas diversas condiciones se consideran en una renta que comparte el acuerdo. Esto puede suceder, por la tierra seleccionada para el establecimiento (kilómetro de la persona, Los kilómetros o la mezcla del lugar por ambos) por un coeficiente uno se multiplica.
Las condiciones del sitio descritas aquí se aplican, si la empresa del transporte es dueño de la concesión después de §13 PBefG. La línea se funciona sin embargo después del excedente a de §13a PBefG antes del anuncio tramitado, así el tema de la función (que pone caso en escrito) y la empresa del transporte convienen en un contrato del tráfico. Uno distingue en medio en las formas del principio tres de los contratos del tráfico.
1. El tema de la función lleva el coste y el riesgo de la renta
en este caso funciona el tema de la función (municipio: Districto o ciudad; Zweckverband o el grupo del tráfico) como personas exclusivamente responsables y las empresas del transporte asume el control solamente funciones puras del “camionero” -. Sin el “Kow cómo” de las empresas de transporte una lo hace, la experiencia en la gama de la optimización del horario y el personal eficiente y Fahrzeugeinsatz tienen. Las empresas de transporte no reciben el ahorro de costes incentivo para trabajar o las mejoras obtienen.
2. La empresa del transporte lleva el riesgo de costes, el tema de la función el riesgo de la renta (contrato grueso).
Este sistema se llama en la industria “contrato grueso” del tráfico y es lejos común. En este sistema el tema de las garantías de la función que la renta convino en en el contrato del tráfico a la empresa de transporte.
Sobre las rentas de dinero que conducen antes de que la renta especificada no se obtenga, así el tema de la función lleva la diferencia. El riesgo de los costes para la operación de la línea lleva sin embargo la empresa de transporte solamente. La empresa de transporte puede afectar estos factores.
3. La empresa del transporte lleva ambos riesgos (contrato neto)
si según el contrato del tráfico la empresa del transporte la renta y el riesgo de costes lleva, esto se llama el contrato neto. El tema de la función fija de tal modo con los incentivos de transporte de la empresa, los costes a ahorrar y el lado de la renta mejoran. Así los “conocimientos técnicos” de las empresas de transporte deben ser utilizados alrededor de una calidad más alta del transporte alcanzar.
Las empresas del transporte esta responsabilidad de colocarse desean, debe considerar esto en prioridad hacia genes el anuncio y una adición apropiada del riesgo calcula.
Asuntos usados en el grupo del tráfico de la columna y el tema de la función: